Die Rangierlokomotive aus der alten Apemin

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Anfang der 70' Jahren als die Dieselloks 20.001 und 20.005 für die kleine Bahn bestimmt waren, gab es zwischen Apemin und CFR wegen den erforderlichen Rangierarbeiten kein gutes Verhältnis. Die Lokführer der kleinen Bahn hatten immer Streß gemacht, wenn sie in der Apemin zum Rangieren mußten. Irgend einen Grund warum sie es nicht machen konnten gab es immer. Dazu kam noch der hohe Preis, den die CFR der Apemin für Rangierarbeiten verrechnet hatte. Als auch noch die Auflösung der kleinen Bahn in Busiasch zu Debatte stand, beschloß die Betriebsleitung der Apemin eine eigene Lokomotive dafür zu beschaffen.
Diese Aufgabe wurde innerhalb der Apemin Herrn Josef Löffler übertragen. Es sollte eine einfache und kleine Diesellok sein und sie sollte auch möglichst wenig kosten. Bei der damaligen Waschmittelfabrik "Azur" in Temeswar wurde man fündig: Eine Zweiachsige blaue Diesellok (Hersteller unbekannt! Vermutlich Eigenbau) war zu verkaufen. Angetrieben von einen Traktormotor Marke UTB 650 M mit einer Leistung von 65 PS, 5-Ganggetriebe im Vorwärts- und Rückwärtsgang, Kettenantrieb auf eine der zwei Achsen, mechanische Kurbellbremse nur für die Lok, war diese die richtige Lok für den Rangierdienst innerhalb der Apemin. Der Kaufvertrag wurde abgeschlossen und die Lok auf einem Tieflader nach Busiasch zur Apemin gebracht. 

Mit der neu angeschafften Lok kam natürlich auch neuer Ärger zu Apemin. Auf den Strecken der CFR durfte man mit so einem "Geschoss" selbstverständlich nicht fahren! Nach inoffiziellen Verhandlungen mit der CFR und reichliche Bestechungen mit Mineralwasser, hatte man erreicht daß die Bahnarbeiter hinwegsehen sollen wenn sich die Apeminleuten mit ihrer Lok auf CFR-Streken befinden. Im Bahnhof "Busiasch-Bai" war das keine so schwierige Angelegenheit. Anders war es aber wenn man wirklich mal zum Busiasacher Bahnhof raus mußte.
Die Lok war sehr unfreundlich in der Bedienung. Man mußte als Lokführer ständig vom Gashebel zur Bremskurbel und vom Kupplungspedal zum Schalthebel, im Führerhaus herum springen. Eine Fahrt mit der Lok war immer von starken Vibrationen begleitet und sämtliche Fenster und Türen schepperten mit einem Ohrenbetäubendem Lärm. In einem Wort gefaßt: Sie war sehr "rauh" und auch gefährlich. Es gab dafür keinen eingestellter Lokführer und keiner der Apeminarbeiter wollte so richtig mit dieser Lok was zu tun haben. Sie war das schwarze Schaf der Apemin, kann man sagen.
Ein hohen "Motorenverbrauch" hatte die Lok allerdings. Sie brauchte (demolierte) im Durchschnitt einen Motor pro Jahr. Zum Glück gab es ja in Busiasch die SMT, wo unter anderen auch Traktormotoren generalüberholt wurden. Bekannterweise hat man in Busiasch für Mineralwasser alles bekommen können, also war das Motorenproblem auch gelöst.

Löffler Josef der damalige Mechaniker Meister auch "Ioji de la Apemin" genannt, erinnert sich: "Die beladenen Waggons hatten wir immer auf dem Umsetzgleis für die CFR zu einem Güterzug zusammengestellt. Die mußten nur ihrer Lok ankoppeln und rausfahren. Wir waren immer an der CFR angewiesen. Wenn die nicht pünktlich kamen, gab es keine leeren Waggons in der Apemin und ohne Waggons keine Produktion. So kam es des öfteren dazu daß wir mit unser kleinen Lok zum Bahnhof raus mußten. Diese Herausforderung blieb meistens an mir hängen da keiner aus der Mannschaft so etwas verantworten wollte. Offiziell war es ja verboten. Voll beladen mit Mineralwasserkisten für die Leute der CFR machte ich mich auf dem Weg zum Bahnhof. Ein offenes Signal am Bahnhofseingang gab es natürlich nicht. Die Bahnarbeitern hatten sämtliche Weichen aufgeschlossen und sich anschließend "aus dem Staub" gemacht. Es war weit und breit kein Mensch zu sehen. Als erstes lud ich die Kisten mit Mineralwasser am Bahnsteig vor dem "Biroul de miscare" ab und machte mich anschließend an die Arbeit. Für solche abenteuerlichen Fahrten hat man sich schon solche Uhrzeiten rausgesucht an denen es kein Zugwerkehr gab, sonst wäre es die "letzte Fahrt" gewesen. Ein inoffizielles Telefonat mit dem "Biroul de miscare" gab es vor der Fahrt schon! Schließlich wollte ja keiner daß es zu einem Bahnereignis kommt. Sie guckten alle wie abgemacht, weg. Von eine Rangierunterstützung war da nie die Rede. Weichenstellen, umsetzen, au- und abkoppeln war alles Eigenarbeit. Trotz allen Verstöße die überhaupt denkbar waren ging immer alles gut.
Die Bahnarbeitern waren eigentlich schon alle auf der Hut und hatten das "Manöver" aus der Ferne beobachtet. Ich fühlte es einfach! Im Schubbetrieb habe ich dann 3 bis 4 Waggons in der Apemin gebracht."

Die Rangierarbeiten im Bahnhof "Busiasch-Bai" dagegen, sind nicht immer so harmlos abgelaufen. Wegen zu spätes oder ungenügendes Abbremsen beim ankoppeln, entstanden zu hohe Auflaufkräften die beim Zusammenstoß, die Lok öfter mal von den Schienen geworfen hatte. Die Apeminleute waren aber sehr erfinderisch und haben sich in den meisten Fällen selbst geholfen um die Lok wieder flott zu bekommen. Bei dem Umzug im neuen Apemin, wurde die Lok selbstverständlich mitgenommen, wo auch noch eine bessere Lok der Marke "Tatra" dazugekauft wurde. Heute gibt es aber nur noch die "Tatra".

Die Blaue Rangierlok wurde Anfang der 80 er Jahren auf dem Gelände der Apemin zerlegt und anschließend zum verschrotten abtransportiert.

Die Lok "Tatra" im neuen Apemin. Im Hintergrund kann man die "asphaltierte" Strecke sehen.
Aus der Sammlung Valentin Ivanescu

Die umgebaute "Tatra" Lok hat im Sommer 2001 einen neuen Anstrich bekommen, ist jedoch nicht mehr Beriebsfähig. Vielleicht findet diese Lokomotive ja trotzdem ein anderes Schicksal als die blaue Rangierlok aus der alten Apemin.

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