Unser Ausflug begann als eine virtuelle Fahrt selbstverständlich am Bahnhof "Busiasch-Bai". Wir näherten uns aus der Wandelbahn der Stelle wo einst der Erdhügel stand, der als Prellbock diente. Die dicken Kastanienbäume Drum - herum stehen immer noch als stille Zeugen einer vergangener Zeit da. Des weiteren kommen wir auf dem ehemaligen Bahnsteig. Die Stelle an der die kleine Bahn immer auf ihre Kurgäste wartete, ist heute nur noch ein Stück Wiese, die sich zwischen Bahnsteig und Weidenbach bis zur Baumstamm - Brücke am Parkeingang, ausbreitet.
Alles was hier noch an einen Bahnbetrieb erinnert, ist die Einschrift auf der Glastür der ehemaligen Reiseagentur der CFR: "Bine ati venit!" (Willkommen!)

Ehemaliger Lokschuppen und der Rest vom Wasserturm

Der Bahnhof Busiasch - Bai hatte insgesamt 4 Gleise: Das erwähnte Umsetzgleis, daneben das Hauptgleis, das Gleis zum Lokschuppen, und als Letztes, das Gleis in der Fabrik, auch Garagengleis genannt. Von all dem ist heute nichts mehr zu sehen. Der Umzug von Apemin bedeutete schließlich für den Bahnhof "Busiasch-Bai" das endgültige Aus. Eine Riesige Betonplatte bedeckt heute die Stelle wo sich einst Loks und Waggons verschiedenster Art auf das Gleiswerk tummelten. Der Lokschuppen (siehe Foto) und das Bahnhofsgelände werden heute von der freiwilligen Feuerwehr zu Übungszwecken benutzt.

Das Warmwasserbad (Phönix Bad)

Nun laufen wir dem Phönix Bad entlang und müssen feststellen, daß das Gebäude ein sträflich vernachlässigter Zustand aufweist. An der Ecke "30 Decembrie", wo einst das total heruntergewirtschaftete Pipusch-Haus stand, verlassen wir das Bahnhofsgelände in Richtung "Gara Busiasch". Am Ende des Gebäudes Phönix Bad, treffen wir auf eine ziemlich neu errichtete Brücke über den Weidenbach in einer modernen Architektur.An der gleichen Stelle allerdings in einer schrägen Lage zum Weidenbach, befand sich früher eine Holzbrücke die als Übergang im Park und zum Strand diente. Über der gleichen Brücke wurde das Kesselhaus der "Bai" mit Brennstoffe und Materialien aus der Fabrik versorgt. Als Transportmittel waren hier Waggonetten auf eine Schmalspur Strecke eingesetzt. Einer der zwei Brückenträger aus Profilstahl und ein Brückenkopf blieben noch erhalten. Die Streckentrasse der kleinen Bahn wurde an dieser stelle gleich nach dem Abriß in einer einspurigen Asphaltstraße verwandelt.

Der Weg führt uns nun am Büschl - Haus vorbei, entlang des Weidenbaches bis an jener Stelle wo sich einst auf der linken Seite die "Gara Ileana" befand.
Übermäßig lang hingen die Zweige aus den Trauerweiden (Salix babylonica) zwischen der Streckenstraße und Weidenbach herunter. Sie strahlten ein Bild von trister Melancholie aus, die gleiche Wehmut die wir auch für die kleine Bahn empfanden...  Mein Sohn Christian kannte die kleine Bahn nur aus Bilder und Erzählungen. Namen wie Etelka und George waren ihn jedoch aus den Gute Nacht Geschichten, die ich für ihn Abends erfinden mußte, bekannt.
Kurz nach dem Bermoser - Haus passierten wir noch die Brüche über den Silascher-Bach der hier in den Weidenbach mündet. Die Brückenkonstruktion der CFR wurde an dieser Stelle beibehalten und mittels einer Betonplatte einfach d'rübergeteert.

Das Olatschy Haus in der Kurwe

Ab der "Gara Ileana" verläuft die Stecke nicht mehr dem Weidenbach entlang. An einer scharfen Rechtskurve beginnt "Strada Grivitei". Mitten in dieser Kurve befindet sich das heute noch erhaltene Olatschy Haus. An dieser Stelle war die Strecke wegen der engen Kurve immer stark verschlissen. Als in den kleinen Bahn Zeiten auch schwere Schlepptenderloks oder später auch Dieselloks zur Apemin mit dem Güterzug fuhren, gab es an dieser Stelle immer ein lautes Quietschen der Räder auf den Schienen und der Zug fuhr Schrittempo, so daß man ohne Weiteres auf- und abspringen konnte. In dieser Kurve überquerte auch ein Gehweg die Strecke. Das Olatschy Haus verdeckte die Sicht auf einer Seite der Strecke komplett. Es gab aber trotzdem an dieser Stelle meines Wissens nach nie einen Unfall. Das Quietschen der Bahnräder war ja nicht zu überhören!

Ende der Strecke Sicht in Richtung Bad-Busiasch Ein paar Meter weiter ist der Abbau der Strecke nicht mehr fortgesetzt worden. Es hatte natürlich seine Gründe: Auf der linken Seite der Strecke ist über mehrere hundert qm eine Mischanlage für Straßenbelag entstanden, die über den Bahnweg mit Rohstoffe versorgt werden mußte. Über Jahrzehnte hinweg hat dieses Monstrum für Rauch, Gestank und Lärmbelästigung in der Beba gesorgt. Bessere Straßen gab es aber in der Busiascher Gegend deswegen nicht! Auf der gegenüberliegenden Seite liegt „die Ruine“ des ehemaligen Schlachthauses.

Weiche zu Apemin Sicht in Richtung Bahnhof Busiasch Die Apemin Weiche ist mit dem Neubau der Apemin in der Strecke "Busiasch - Busiasch-Bai" integriert worden. Der Bau einer neuen Bahnbrücke über den Weidenbach war an dieser Stelle somit auch erforderlich.

Die Rampe der Militärs	Alles ist zum verderben verurteilt. Der Allgemeinzustand der Strecke ist an dieser Stelle erheblich vernachlässigt.

Hier endete nun unsere virtuelle Fahrt mit der kleinen Bahn. Ich konnte somit meinem Sohn auf dieser Art und Weise sein Bild über die "Etelka-Strecke" mit wichtige Einzelheiten, abrunden.
Ein schönes Stück Erinnerung wurde auch für mich wieder lebendig. Mit dem Abbau der Strecke "Busiasch - Busiasch-Bai" auf der einst Loks und Triebwägen aller Art, von der Dampflok Etelka bis zum Diesel 20.001 im Einsatz waren, ist meiner Meinung nach ein wichtiges Stück Vergangenheit zerstört worden.